Nhiều năm qua, nhắc đến ông Johnathan Hạnh Nguyễn, người ta thường nghĩ ngay đến những cửa hàng xa xỉ phẩm. Tuy nhiên, ít ai để ý rằng ông chính là người có thâm niên và tầm ảnh hưởng sâu rộng trong ngành hàng không Việt Nam. Việc IPP Group đẩy mạnh các dự án trung tâm logistics và chuyển phát nhanh hàng không (Air Cargo) là một bước đi tất yếu để hoàn thiện chuỗi giá trị.

Logistics hàng không được ví như "cỗ máy in tiền" bởi tính đặc thù: vốn đầu tư lớn, rào cản gia nhập cao nhưng lợi nhuận mang lại vô cùng ổn định và có tính độc quyền về vị trí. Đây chính là điểm cốt lõi khiến dự án này trở thành tâm điểm chú ý của giới đầu tư.

Ga quốc tế Đà Nẵng (Ảnh: Sưu tầm)

Tại sao các ông lớn lại "khao khát"?

Sức hút từ hệ sinh thái hạ tầng của IPP Group không chỉ nằm ở con số lợi nhuận. Đối với các tập đoàn đa ngành, việc sở hữu hoặc hợp tác trong lĩnh vực logistics hàng không mang lại những lợi thế chiến lược không thể đo đếm bằng tiền.

Với các đơn vị vận tải hàng không như Vietjet, hạ tầng mặt đất và dịch vụ kho bãi thông minh là mảnh ghép còn thiếu để tối ưu hóa chi phí và tăng tốc độ giao hàng. Với những "ông lớn" bất động sản và công nghiệp, logistics là hạ tầng nền tảng để gia tăng giá trị cho các khu công nghiệp và đô thị thông minh mà họ đang phát triển.

Sự quan tâm của các đại gia này cho thấy một xu hướng mới: Cuộc đua làm chủ hạ tầng vận tải đang trở nên khốc liệt hơn bao giờ hết, khi mà Việt Nam đang nỗ lực trở thành trung tâm trung chuyển của khu vực.

Hai dự án tiêu biểu là Nhà ga quốc tế Cam Ranh và Nhà ga quốc tế Đà Nẵng đã ghi nhận kết quả kinh doanh ấn tượng trong năm 2025. Trong đó, Nhà ga Cam Ranh đạt lợi nhuận hơn 660 tỷ đồng, tăng trưởng gần gấp đôi so với năm trước. Cùng thời điểm, Nhà ga Đà Nẵng cũng ghi nhận lợi nhuận vượt 900 tỷ đồng – mức cao nhất kể từ khi đi vào vận hành.

Ga quốc tế Cam Ranh ghi nhận hiệu quả kinh doanh ấn tượng trong năm vừa qua. (Ảnh: Sưu tầm)

Điểm đáng chú ý là cả hai dự án đều nhanh chóng có lãi chỉ sau vài năm hoạt động, ngoại trừ giai đoạn chịu tác động nặng nề từ đại dịch Covid-19. Sau khi thị trường hàng không phục hồi, các nhà ga này lập tức quay lại quỹ đạo tăng trưởng mạnh, cho thấy tính bền vững của mô hình kinh doanh.

Khác với nhiều dự án hạ tầng truyền thống có thời gian hoàn vốn dài, nhà ga hàng không hưởng lợi trực tiếp từ sự gia tăng lưu lượng hành khách và các dịch vụ phi hàng không như bán lẻ, ăn uống, phòng chờ cao cấp.

Sự kết hợp giữa dòng khách ổn định và hệ sinh thái dịch vụ đa dạng đã tạo ra nguồn thu liên tục, giúp các nhà ga vận hành hiệu quả và duy trì biên lợi nhuận cao. Đây chính là lý do mô hình này được ví như “cỗ máy in tiền” trong lĩnh vực hạ tầng.

Xây dựng "Hub" hàng không: Cuộc chơi của những người khổng lồ

Ông Johnathan Hạnh Nguyễn không giấu diếm tham vọng đưa Việt Nam thành một cửa ngõ

logistics của thế giới. Bằng cách kết nối với các đối tác quốc tế hàng đầu, IPP Group đang xây dựng một mạng lưới vận tải hiện đại, ứng dụng công nghệ tự động hóa cao.

Đây là cuộc chơi đòi hỏi không chỉ năng lực tài chính mà còn cả kinh nghiệm quản trị quốc tế và khả năng kết nối hạ tầng. Việc nhiều tập đoàn lớn muốn bắt tay hoặc tham gia vào phân khúc này chứng tỏ tầm nhìn của "Vua hàng hiệu" đã đi trước một bước, đánh trúng vào tử huyệt của nền kinh tế Việt Nam hiện nay: sự thiếu hụt hạ tầng logistics đồng bộ.

Kết thúc phiên thảo luận về tương lai ngành hàng không, người ta thấy rõ một điều: Cuộc đua hạ tầng tỷ đô này mới chỉ bắt đầu. Với sự dẫn dắt của những người tiên phong như ông Johnathan Hạnh Nguyễn, diện mạo logistics Việt Nam chắc chắn sẽ có những bước ngoặt lịch sử trong thời gian tới.

Nguồn: Tổng hợp