Tại các đô thị lớn, khu vực quanh metro đang trở thành tâm điểm của dòng tiền đầu tư nhờ lợi thế vị trí và kỳ vọng tăng giá trong tương lai. Tuy nhiên, đi cùng với đó là sự sụt giảm rõ rệt của nguồn cung nhà ở vừa túi tiền, khiến cán cân thị trường ngày càng nghiêng về phân khúc trung và cao cấp.

Bất động sản dọc theo xa lộ Hà Nội và tuyến Metro số 1 (Ảnh: Sưu tầm)

Nghịch lý tăng giá tại các trục giao thông công cộng

Nhìn nhận về xu hướng này, bà Giang Đỗ, Giám đốc Toàn quốc Bộ phận Tư vấn và Định giá Savills Việt Nam khẳng định, thước đo thành công của TOD không nằm ở giá đất tăng bao nhiêu hay có bao nhiêu dự án mọc lên, mà là khả năng tạo cơ hội cho mọi nhóm dân cư tiếp cận nhà ở, việc làm và dịch vụ đô thị một cách bền vững.

Tuy nhiên, thực tế đang cho thấy xu hướng ngược lại khi giá đất quanh các tuyến metro tăng nhanh, kéo theo chi phí nhà ở leo thang. Điều này khiến nhóm người lao động – vốn là đối tượng sử dụng giao thông công cộng nhiều nhất – có nguy cơ bị đẩy ra xa khu vực có hạ tầng tốt. Nếu thiếu cơ chế điều tiết phù hợp, lợi ích từ metro có thể chủ yếu chuyển hóa thành giá trị tài sản thay vì giá trị sử dụng cho cộng đồng.

Cần “gắn” nhà ở vừa túi tiền vào quy hoạch TOD

Theo các chuyên gia, để cân bằng giữa phát triển hạ tầng và an sinh đô thị, cần tích hợp rõ hơn các loại hình nhà ở xã hội và nhà ở vừa túi tiền vào quy hoạch TOD ngay từ . Thay vì phó mặc toàn bộ quỹ đất quanh nhà ga cho cơ chế thị trường, cần nghiên cứu phân bổ một tỷ lệ hợp lý cho các loại hình nhà ở phục vụ nhu cầu ở thực.

Song  đó, các chính sách về quy hoạch, hệ số sử dụng đất hoặc nghĩa vụ tài chính có thể được điều chỉnh để khuyến khích doanh nghiệp tham gia phát triển phân khúc nhà ở phù hợp hơn với số đông.

Trong bối cảnh các đô thị lớn đẩy mạnh mở rộng mạng lưới metro, TOD không chỉ là câu chuyện khai thác giá trị đất đai quanh nhà ga, mà còn là bài toán phân bổ lợi ích từ hạ tầng một cách công bằng hơn. Nếu làm tốt, đây có thể trở thành động lực giúp tái cấu trúc đô thị theo hướng bền vững. 

Nguồn: Tổng hợp