Đây là một phần trong tổng thể tuyến đường dài khoảng 44,5km, đóng vai trò kết nối khu vực cầu Mã Đà với Vành đai 4 TP.HCM. Tuyến đi qua Khu bảo tồn thiên nhiên – văn hóa Đồng Nai (thành lập năm 2004), vùng lõi của Khu Dự trữ sinh quyển Đồng Nai được UNESCO công nhận, nơi sinh sống của nhiều loài động vật quý hiếm như voi châu Á, bò tót, gấu ngựa và cá sấu nước ngọt.

Dự án được đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP), với tổng mức đầu tư gần 30.000 tỷ đồng, do Công ty CP Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh làm nhà đầu tư.

Tuyến đường trên cao được thiết kế với 8 làn xe. Ảnh: Sưu tầm.

Theo hồ sơ thiết kế, đoạn tuyến dài khoảng 13km đi qua khu vực rừng đặc dụng sẽ được xây dựng hoàn toàn dưới dạng cầu cạn, với cao độ từ 9–12m tùy địa hình. Tuyến có quy mô 8 làn xe, mặt đường bê tông nhựa, tốc độ thiết kế 80km/h. Phương án cầu cạn được lựa chọn nhằm hạn chế tối đa việc chia cắt sinh cảnh tự nhiên, đồng thời tạo hành lang di chuyển cho động vật hoang dã bên dưới tuyến.

Dọc tuyến sẽ bố trí 3 nút giao kết nối với các tuyến đường dẫn vào Di tích Căn cứ Trung ương Cục miền Nam, Di tích Căn cứ Khu ủy miền Đông Nam Bộ và đường tỉnh 761. Ngoài ra, dự án còn xây dựng một đài quan sát cao khoảng 45m tại khu vực giáp tuyến vào di tích, phục vụ công tác giám sát rừng, phòng cháy chữa cháy và theo dõi động vật hoang dã.

Tổng diện tích đất sử dụng khoảng 54,49ha, toàn bộ nằm trong phạm vi rừng đặc dụng, gồm khoảng 10,4ha rừng tự nhiên, hơn 18ha rừng trồng và gần 26ha đất chưa có rừng hoặc đang tái sinh.

Do đi qua khu vực có hệ sinh thái nhạy cảm, dự án được yêu cầu áp dụng đồng bộ các giải pháp giảm thiểu tác động môi trường. Trong đó, đáng chú ý là hệ thống tường chống ồn kết hợp chắn sáng cao khoảng 4,1m lắp dọc tuyến, nhằm hạn chế tiếng ồn phương tiện và giảm ánh sáng phát tán vào rừng, qua đó giảm ảnh hưởng đến các loài động vật hoạt động về đêm.

Trong giai đoạn thi công, chủ đầu tư phối hợp với Khu bảo tồn thiên nhiên – văn hóa Đồng Nai để theo dõi thường xuyên sự xuất hiện và tập tính của động vật hoang dã. Trường hợp phát hiện dấu hiệu bất thường, phương án thi công như chiếu sáng và thời gian làm việc sẽ được điều chỉnh nhằm giảm thiểu tác động.

Mô phỏng hàng rào chống ồn xuyên qua rừng Mã Đà. Ảnh: Sưu tầm.

Khi đưa vào khai thác, hệ thống chiếu sáng sử dụng đèn năng lượng mặt trời công suất 27W, bố trí trung bình 20m/đèn. Các thiết bị được tích hợp cảm biến, tự động điều chỉnh cường độ chiếu sáng theo lưu lượng giao thông, vận hành 100% công suất khi có xe và giảm còn khoảng 30% khi lưu lượng thấp để tiết kiệm năng lượng và hạn chế tác động môi trường.

Bên cạnh đó, dự án cũng bổ sung hệ thống biển cảnh báo, gờ giảm tốc, giới hạn tốc độ và camera giám sát tại các khu vực có nguy cơ xung đột giữa phương tiện và động vật hoang dã.

Việc triển khai tuyến đường kết nối cầu Mã Đà với Vành đai 4 TP.HCM được kỳ vọng tăng cường kết nối giao thông liên vùng, mở rộng không gian phát triển kinh tế – xã hội khu vực Đông Nam Bộ. Tuy nhiên, do đi qua khu vực rừng đặc dụng có giá trị sinh thái cao, dự án cũng đặt ra yêu cầu nghiêm ngặt về bảo vệ môi trường trong suốt quá trình thi công và vận hành.

Nguồn: Tổng hợp