Hai tuyến đường sắt mới vừa được đưa vào quy hoạch

Danh mục quy hoạch hiện đã có thêm hai tuyến mới là Mỹ Thủy - Lao Bảo và Thái Nguyên - Tuyên Quang - Lào Cai. Cả hai đều nhắm tới mục tiêu mở rộng hành lang vận tải hàng hóa, một hướng ra cửa khẩu biên giới Việt - Lào, một hướng kết nối vùng Trung du - miền núi phía Bắc với trục Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.

Thông số kỹ thuật tuyến Mỹ Thủy - Lao Bảo

Điểm đầu tuyến đặt tại cảng Mỹ Thủy, điểm cuối tại cửa khẩu Lao Bảo (Quảng Trị), tổng chiều dài khoảng 114 km, khổ ray 1.435 mm - khổ tiêu chuẩn quốc tế cho phép liên vận với đường sắt các nước trong khu vực.

Trên giấy tờ quy hoạch, tuyến này thuộc nhóm dự án chưa xác định mốc đầu tư gần: kế hoạch triển khai được ghi nhận là sau năm 2030, nghĩa là chưa có báo cáo tiền khả thi, chưa xác định chủ đầu tư hay nguồn vốn cụ thể tại thời điểm hiện tại.

Thông số kỹ thuật tuyến Thái Nguyên - Tuyên Quang - Lào Cai

Tuyến ngắn hơn, khoảng 73 km, cùng khổ ray 1.435 mm. Vai trò chính của tuyến là tạo thêm một nhánh kết nối ngang giữa các tỉnh miền núi phía Bắc với hành lang đường sắt hướng ra cảng Hải Phòng, thay vì phải trung chuyển qua Hà Nội như hiện nay.

Cũng như tuyến Mỹ Thủy - Lao Bảo, đây là dự án nằm trong nhóm đầu tư sau năm 2030 theo quy hoạch, chưa có lịch trình triển khai được ấn định.

Bức tranh tổng thể: 16 tuyến mới trong quy hoạch

Tính cả hai tuyến vừa nêu, mạng lưới đường sắt quốc gia hiện có 16 tuyến xây dựng mới nằm trong quy hoạch, bên cạnh hệ thống tuyến hiện hữu đang được nâng cấp song song. Trong nhóm 14 tuyến đã được xác định từ các lần quy hoạch trước, khu vực phía Bắc tập trung 4 tuyến đáng chú ý:

Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng dài 363 km, được xem là trục xương sống cho vận tải hàng hóa quốc tế qua cảng Hải Phòng. Hà Nội - Đồng Đăng dài 156 km, phục vụ liên vận với Trung Quốc qua cửa khẩu Lạng Sơn. Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái dài 187 km, gắn với định hướng phát triển vùng kinh tế ven biển Đông Bắc. Và tuyến vành đai phía Đông Hà Nội, đoạn Ngọc Hồi - Kim Sơn dài 31 km, giúp điều tiết luồng tàu ra vào thủ đô mà không phải đi xuyên tâm.

Đáng chú ý, hai tuyến Hà Nội - Đồng Đăng và Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái vừa được điều chỉnh lộ trình đầu tư sớm hơn so với quy hoạch trước, chuyển từ nhóm "sau 2030" sang nhóm được nghiên cứu triển khai trước năm 2030.

Hai tuyến tốc độ cao định hình lại bản đồ giao thông

Song song với các tuyến vận tải hàng hóa, quy hoạch dành riêng một hạng mục cho đường sắt tốc độ cao, gồm hai dự án.

Tuyến Bắc Nam nối ga Ngọc Hồi (Hà Nội) với ga Thủ Thiêm (TP HCM), tổng chiều dài 1.541 km, được chia làm hai giai đoạn đầu tư trước và sau năm 2030 do quy mô vốn và khối lượng thi công rất lớn.

Tuyến Hà Nội - Quảng Ninh thiết kế cho tốc độ 350 km/h, khổ ray 1.435 mm, điện khí hóa hoàn toàn, chuyên chở khách. Hướng tuyến dự kiến đi qua khu vực ga Cổ Loa - nơi kết nối với đường sắt đô thị số 4, qua khu vực sân bay quốc tế Gia Bình (Bắc Ninh) và kết thúc gần khu vực Hạ Long Xanh. Đây là tuyến được xếp vào nhóm ưu tiên đầu tư trước năm 2030.

(Tổng hợp)