Theo dự thảo, doanh nghiệp muốn khai thác đến 30 tàu bay chỉ cần đáp ứng mức vốn chủ sở hữu tối thiểu 300 tỷ đồng. Trong khi đó, quy định hiện hành yêu cầu mức vốn tối thiểu 300 tỷ đồng đối với hãng khai thác đến 10 máy bay và 600 tỷ đồng đối với quy mô từ 11 đến 30 máy bay.

Riêng trường hợp doanh nghiệp khai thác từ 31 máy bay trở lên, mức vốn chủ sở hữu tối thiểu vẫn giữ nguyên ở mức 700 tỷ đồng như quy định hiện hành.

Điều kiện về vốn khi cấp phép thành lập hãng bay được đề xuất điều chỉnh (Nguồn: Sưu tầm)

Việc điều chỉnh còn hai ngưỡng vốn cơ bản này được kỳ vọng sẽ tạo điều kiện thuận lợi hơn cho doanh nghiệp tham gia thị trường vận tải hàng không, giảm bớt rào cản gia nhập ngành.

Cùng với đó, dự thảo nghị định cũng đề xuất nâng trần sở hữu vốn điều lệ của nhà đầu tư nước ngoài trong hãng hàng không Việt Nam lên mức không quá 49%, thay vì 34% như quy định hiện nay.

Tuy nhiên, doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng không có vốn đầu tư nước ngoài vẫn phải đáp ứng một số điều kiện kèm theo, như: phải có ít nhất một cá nhân hoặc một pháp nhân Việt Nam nắm giữ tỷ lệ vốn điều lệ lớn nhất; đồng thời pháp nhân Việt Nam có vốn góp nước ngoài cũng chỉ được phép để tỷ lệ sở hữu nước ngoài không vượt quá 49% vốn điều lệ.

Một điểm mới đáng chú ý khác là dự thảo cho phép doanh nghiệp sử dụng báo cáo kiểm toán về vốn chủ sở hữu tại thời điểm đề nghị cấp phép làm căn cứ chứng minh đáp ứng điều kiện về vốn, thay vì yêu cầu phong tỏa vốn như trước.

Theo Cục Hàng không Việt Nam, việc chỉ sử dụng báo cáo kiểm toán làm tài liệu chứng minh năng lực vốn nhằm tăng tính xác thực và bảo đảm doanh nghiệp thực sự có đủ năng lực tài chính khi tham gia kinh doanh vận tải hàng không.

Bên cạnh các quy định về điều kiện kinh doanh, dự thảo nghị định cũng bổ sung và làm rõ nghĩa vụ của hãng hàng không trong trường hợp chuyến bay bị chậm.

Hãng hàng không cần hỗ trợ hành khách trong trường hợp chuyến bay bị chậm (Nguồn: Sưu tầm)

Cụ thể, nếu chuyến bay chậm từ 2 giờ trở lên, hãng phải thực hiện các nghĩa vụ hỗ trợ theo quy định, đồng thời phục vụ ăn, uống hoặc phát phiếu (voucher) có giá trị tương đương cho hành khách. Trong phạm vi trách nhiệm của mình, hãng cũng phải xem xét điều chỉnh thời gian bay theo yêu cầu của khách và miễn các điều kiện, phụ phí chuyển đổi (nếu có).

Với trường hợp chuyến bay chậm từ 3 giờ trở lên, ngoài các nghĩa vụ nêu trên, hãng hàng không phải hoàn trả toàn bộ tiền vé hoặc hoàn lại phần vé chưa sử dụng nếu hành khách không chấp nhận thay đổi hành trình, thời gian khởi hành hoặc chuyển sang chuyến bay khác.

Nếu chuyến bay bị chậm từ 4 giờ trở lên, bên cạnh việc hoàn vé theo yêu cầu, hãng còn phải thực hiện nghĩa vụ bồi thường cho hành khách đã được xác nhận chỗ và có vé hợp lệ.

Riêng với chuyến bay chậm từ 6 giờ trở lên trong khung thời gian từ 7h đến 22h, ngoài việc hoàn vé và bồi thường, hãng hàng không còn phải bố trí chỗ ở phù hợp hoặc phương án thay thế khác, nếu được hành khách đồng ý.