Lộ trình chuyển dịch rõ ràng và sự tái phân vai giữa hai sân bay

Sân bay Long Thành đang được tăng tốc thi công để sẵn sàng tiếp nhận phần lớn các chuyến bay quốc tế từ năm 2027 – bước chuẩn bị cho quá trình chuyển dịch hoạt động từ Tân Sơn Nhất. (Nguồn: Sưu tầm)

Theo phương án đề xuất, việc chuyển các chuyến bay quốc tế sẽ được triển khai theo từng giai đoạn thay vì thực hiện đồng loạt. Giai đoạn đầu dự kiến bắt đầu từ cuối năm 2026, tập trung vào các đường bay quốc tế dài và các tuyến có lưu lượng lớn, sau đó mở rộng dần sang các đường bay khác khi hạ tầng tại Long Thành hoàn thiện hơn.

Đến năm 2027, sân bay Long Thành có thể tiếp nhận hơn 90% lượng khách quốc tế tại khu vực TP.HCM, trong khi Tân Sơn Nhất sẽ chuyển dần sang vai trò phục vụ chính cho các chuyến bay nội địa và một phần các chuyến quốc tế ngắn. Việc phân tách chức năng này được xem là giải pháp cần thiết nhằm giảm tải cho Tân Sơn Nhất – sân bay đã hoạt động vượt công suất trong thời gian dài, đồng thời tối ưu hóa hiệu quả khai thác của toàn hệ thống.

Ở góc độ dài hạn, Long Thành không chỉ đóng vai trò là sân bay thay thế, mà được định hướng trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế, có khả năng kết nối sâu vào mạng lưới hàng không khu vực và toàn cầu. Điều này mở ra khả năng nâng cấp vị thế của Việt Nam trong chuỗi vận tải hàng không quốc tế, đặc biệt trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng rõ nét giữa các trung tâm trung chuyển trong khu vực Đông Nam Á.

Dịch chuyển dòng khách – động lực mới cho hạ tầng và bất động sản khu vực

Việc chuyển phần lớn chuyến bay quốc tế về Long Thành không chỉ là thay đổi về mặt vận hành hàng không, mà còn kéo theo sự dịch chuyển của dòng hành khách, hàng hóa và các hoạt động kinh tế liên quan. Khi lượng khách quốc tế tập trung về một khu vực, nhu cầu về lưu trú, dịch vụ, thương mại, logistics và hạ tầng phụ trợ sẽ gia tăng tương ứng.

Các khu vực lân cận sân bay như Long Thành, Nhơn Trạch hay khu Đông TP.HCM được đánh giá là những điểm hưởng lợi trực tiếp nhờ lợi thế vị trí và khả năng kết nối. Đây là những khu vực còn dư địa phát triển lớn, có thể hình thành các đô thị vệ tinh, khu dịch vụ hoặc trung tâm logistics phục vụ cho hoạt động hàng không.

Ở góc độ bất động sản, sự dịch chuyển này có thể tạo ra nhu cầu mới đối với các phân khúc như nhà ở cho chuyên gia, căn hộ cho thuê, bất động sản thương mại và các dự án gắn với dịch vụ hàng không. Tuy nhiên, khác với các giai đoạn “sốt đất” trước đây, yếu tố hạ tầng và tiến độ triển khai thực tế sẽ đóng vai trò quyết định trong việc hình thành giá trị, thay vì chỉ dựa vào kỳ vọng.

Phối cảnh sân bay Long Thành sau khi hoàn thiện – trung tâm hàng không quốc tế mới được kỳ vọng tiếp nhận phần lớn chuyến bay quốc tế khu vực phía Nam. (Nguồn: Sưu tầm)

Về dài hạn, khi Long Thành dần vận hành ổn định, khu vực phía Đông và vùng phụ cận có thể trở thành một cực tăng trưởng mới, không chỉ nhờ hạ tầng hàng không mà còn nhờ sự hội tụ của dòng vốn, dân cư và các hoạt động kinh tế phụ trợ.

Nguồn: Tổng hợp