Vì sao Cao Bằng cần một sân bay quốc tế?

UBND tỉnh Cao Bằng vừa đề nghị Bộ Xây dựng giao địa phương làm cơ quan tổ chức lập Quy hoạch chi tiết Cảng hàng không quốc tế Cao Bằng thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo tỉnh, việc sớm hoàn thiện quy hoạch là cơ sở để triển khai các bước chuẩn bị đầu tư, huy động nguồn lực xã hội hóa và kết nối đồng bộ hạ tầng hàng không với quy hoạch phát triển đô thị và giao thông.

Là tỉnh miền núi, biên giới thuộc vùng Đông Bắc, Cao Bằng có vị trí quan trọng về quốc phòng, an ninh và đối ngoại nhưng hiện vẫn chưa có cảng hàng không. Việc kết nối với các trung tâm kinh tế lớn chủ yếu phụ thuộc vào đường bộ, trong khi địa hình đồi núi khiến thời gian di chuyển kéo dài, ảnh hưởng đến giao thương, thu hút đầu tư và khai thác tiềm năng du lịch.

Dù quy mô kinh tế còn khiêm tốn, Cao Bằng lại sở hữu nhiều lợi thế về tài nguyên du lịch với Thác Bản Giốc, Công viên địa chất toàn cầu UNESCO Non nước Cao Bằng cùng hệ thống cửa khẩu biên giới. Vì vậy, hạ tầng hàng không được xem là một trong những mắt xích quan trọng để mở rộng kết nối và nâng cao năng lực cạnh tranh của địa phương.

Một cửa ngõ hàng không sẽ chắp thêm “đôi cánh” cho tài nguyên du lịch Cao Bằng. Ảnh: Vietnamnet

Sân bay quốc tế Cao Bằng được quy hoạch như thế nào?

Theo Quyết định số 1140/QĐ-BXD ngày 1/7/2026 của Bộ Xây dựng, Cảng hàng không quốc tế Cao Bằng được điều chỉnh quy hoạch đạt tiêu chuẩn cấp 4E, khai thác lưỡng dụng phục vụ cả mục đích dân dụng và quân sự, với diện tích khoảng 500ha.

Trong giai đoạn đến năm 2030, sân bay được quy hoạch đạt công suất khoảng 500.000 hành khách mỗi năm, tổng vốn đầu tư sơ bộ khoảng 9.200 tỷ đồng. Đến năm 2050, công suất dự kiến tăng lên 2 triệu hành khách mỗi năm.

Việc nâng quy mô từ cấp 4C lên 4E cho phép sân bay khai thác các dòng máy bay thân rộng như Boeing 777, Boeing 787, Airbus A330 và Airbus A350. Điều này không chỉ mở ra khả năng phát triển các đường bay quốc tế trong tương lai mà còn nâng cao năng lực vận chuyển hàng hóa, từng bước hình thành đầu mối logistics mới tại khu vực Đông Bắc.

Bên cạnh chức năng dân dụng, mô hình sân bay lưỡng dụng còn giúp tăng năng lực bảo đảm quốc phòng, phục vụ cứu hộ cứu nạn, ứng phó thiên tai và các nhiệm vụ khẩn cấp tại khu vực biên giới.

Sân bay Cao Bằng đạt chuẩn 4E, hướng tới đích đến 2 triệu hành khách/năm. Ảnh: Sưu tầm.

Hạ tầng hàng không tạo động lực phát triển vùng

Theo UBND tỉnh Cao Bằng, việc lập quy hoạch chi tiết sẽ là tiền đề để triển khai dự án đầu tư trong thời gian tới. Địa phương cũng sẽ chủ động bố trí kinh phí lập quy hoạch từ ngân sách địa phương hoặc các nguồn vốn hợp pháp khác, không sử dụng ngân sách trung ương.

Trong dài hạn, sân bay được kỳ vọng sẽ rút ngắn thời gian kết nối giữa Cao Bằng với Hà Nội, TP.HCM và các trung tâm kinh tế lớn, tạo điều kiện phát triển du lịch, thương mại biên giới, logistics và thu hút doanh nghiệp đầu tư vào địa phương. Hạ tầng hàng không cũng có thể thúc đẩy hình thành các khu dịch vụ, thương mại và đô thị mới quanh khu vực sân bay, góp phần mở rộng không gian phát triển của tỉnh.

Đáng chú ý, sau khi điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không quốc gia giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, Việt Nam có 19 cảng hàng không quốc tế theo quy hoạch, trong đó Cao Bằng là một trong những sân bay mới được bổ sung. Điều này cho thấy định hướng phát triển hạ tầng hàng không đang mở rộng từ các trung tâm kinh tế lớn sang những địa phương miền núi, biên giới nhằm tăng khả năng kết nối vùng, khai thác tiềm năng phát triển và bảo đảm yêu cầu quốc phòng, an ninh trong dài hạn.

Nguồn: Tổng hợp