Vành đai 3 TP.HCM đang thi công đến đâu?

Dự án Vành đai 3 TP.HCM được khởi công từ tháng 6/2023, có tổng chiều dài hơn 90 km và tổng mức đầu tư khoảng 75.378 tỷ đồng. Công trình được chia thành 8 dự án thành phần, triển khai trên địa bàn TP.HCM, Đồng Nai và Tây Ninh, với quy mô tuyến chính cao tốc 4 làn xe.

Các nhà thầu huy động máy móc, nhân lực để đẩy nhanh tiến độ tuyến chính. Ảnh: Sưu tầm.

Theo số liệu được Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM công bố trong năm 2026, tổng giá trị sản lượng thi công toàn dự án từng đạt khoảng 76%. Tuy nhiên, tiến độ giữa các khu vực không đồng đều. Các gói thầu thuộc khu vực TP Thủ Đức cũ đạt khoảng 83%, trong khi nhóm Củ Chi, Hóc Môn và Bình Chánh cũ đạt khoảng 68% vào thời điểm tháng 5/2026.

Sự chênh lệch này phản ánh khá rõ đặc điểm công trường Vành đai 3: khu vực phía Đông có nhiều đoạn đã hình thành tuyến chính, trong khi phía Tây vẫn phải xử lý nền đất yếu, hoàn thiện cầu, hầm chui và nền đường trước khi thảm bê tông nhựa. Riêng hai gói XL6 và XL7 ở phía Tây lần lượt đạt khoảng 73,1% và 72,8% vào cuối tháng 5.

Ở Đồng Nai, đoạn Vành đai 3 dài khoảng 11 km đã đạt hơn 80% vào cuối tháng 8/2026. Phần lớn tuyến đã hình thành, nhiều đoạn được thảm nhựa và lắp đặt hệ thống biển báo, chiếu sáng. Cầu Nhơn Trạch dài khoảng 2,5 km, rộng 20,5 m với 6 làn xe đã được đưa vào khai thác từ tháng 8/2025, tạo kết nối giữa phía Đồng Nai và TP.HCM.

Trong khi đó, nút giao Tân Vạn – một trong những hạng mục phức tạp nhất dự án – đạt khoảng 65% vào cuối tháng 8. Nút giao được thiết kế 3 tầng, gồm 5 nhánh cầu vượt, giữ vai trò kết nối Vành đai 3 với các tuyến giao thông hiện hữu ở cửa ngõ phía Đông.

Tiến độ Vành đai 3 được chia thành những mốc nào?

Thay vì một mốc hoàn thành duy nhất, kế hoạch hiện nay chia tiến độ Vành đai 3 thành các giai đoạn để từng phần tuyến có thể đưa vào khai thác sớm hơn.

Khoảng 38,6 km tuyến chính trong mốc tháng 9 thuộc các dự án thành phần 1, 3, 5 và 7. Sau đó, mục tiêu đến ngày 30/12/2026 là hoàn thành toàn bộ khoảng 70,4 km tuyến chính cùng khoảng 75 km đường song hành, đường gom.

Cách chia mốc này cần được hiểu là kế hoạch hoàn thành và đưa các hạng mục vào khai thác, không nên đồng nhất với việc toàn bộ 90 km của dự án đã hoàn thành xây dựng đồng thời. Một số đoạn tuyến đã có thể khai thác hoặc hình thành từng phần, trong khi các nút giao, đường song hành và hạng mục phụ trợ vẫn tiếp tục thi công.

Đoạn cầu cạn Vành đai 3 đang hoàn thiện các hạng mục trước khi khai thác. Ảnh: Sưu tầm.

Theo cập nhật ngày 9/9/2026, đoạn từ cầu Nhơn Trạch qua phần tuyến trên cao phía Đông TP.HCM đang được hoàn thiện để hướng tới thông xe trong tháng 9. Riêng đoạn trên cao dài khoảng 14,7 km đã hoàn thiện nhiều hạng mục như thảm nhựa, dải phân cách và lan can; tuyến chính được thiết kế 4 làn, rộng khoảng 19,5–21,5 m.

Khu vực nào đang là điểm cần theo dõi?

Nếu nhìn theo tiến độ thi công, phía Tây TP.HCM là khu vực cần theo dõi sát hơn, bởi đây là nơi có các đoạn tuyến phải xử lý nền đất yếu và chịu ảnh hưởng của biến động vật liệu. Tại Củ Chi, Hóc Môn và Bình Chánh cũ, các nhà thầu phải đồng thời hoàn thiện nền đường, cầu vượt, hầm chui và các hạng mục kỹ thuật để đưa tuyến chính vào khai thác theo kế hoạch.

Gói XL6 qua Củ Chi dài khoảng 6 km đã đạt trên 73% vào cuối tháng 5; hầm chui trên tỉnh lộ 15 và cầu vượt Nguyễn Văn Bích đã hoàn thành, trong khi tuyến chính tiếp tục được xử lý nền, mặt đường và chuẩn bị thảm bê tông nhựa. Gói XL7 cũng gặp áp lực từ điều kiện nền đất yếu và chi phí vật liệu tăng.

Ở phía Đông, tiến độ có nhiều hạng mục đã đi trước. Đoạn trên cao dài 14,7 km từ khu vực cầu Nhơn Trạch hướng về Tân Vạn đang dần hoàn thiện tuyến chính; trong khi đó, nút giao Tân Vạn vẫn là hạng mục lớn cần tiếp tục tăng tốc để bảo đảm kết nối đồng bộ.

Đoạn qua Đồng Nai cũng nằm trong nhóm cần hoàn thiện trong giai đoạn cuối. Với chiều dài khoảng 11 km, đoạn tuyến này đã đạt hơn 80% vào cuối tháng 8 nhưng vẫn còn các hạng mục kết nối tại đầu tuyến và nút giao cần hoàn thiện trước khi khai thác đồng bộ.

Tuyến Vành đai 3 phía Tây qua Củ Chi đang dần hình thành. Ảnh: Sưu tầm.

Vì sao Vành đai 3 phải tăng tốc về đích cuối năm?

Áp lực tiến độ hiện không còn chủ yếu nằm ở giải phóng mặt bằng mà chuyển sang thi công, vật liệu và hoàn thiện đồng bộ các hạng mục. Theo Ban Giao thông TP.HCM, trong năm 2026, giá nhiên liệu biến động mạnh kéo theo chi phí khai thác, vận chuyển và sản xuất vật liệu xây dựng tăng. Nguồn cung một số vật liệu như cát, đá, nhựa đường và bê tông nhựa cũng từng gặp khó khăn.

Riêng phía Tây, điều kiện nền đất yếu làm tăng thời gian xử lý nền trước khi hoàn thiện mặt đường. Các nhà thầu tại gói XL7 cho biết giá một số vật liệu xây dựng tăng mạnh so với thời điểm ký hợp đồng, tạo thêm áp lực chi phí trong quá trình duy trì công trường.

Trong bối cảnh đó, TP.HCM đang yêu cầu các nhà thầu tăng nhân lực, thiết bị và tổ chức thi công nhiều ca để bám các mốc cuối năm. Bên cạnh tuyến chính, các hạng mục như đường song hành, đường gom, chiếu sáng, an toàn giao thông, cây xanh, hệ thống giao thông thông minh và trạm cân tự động cũng phải triển khai song song để bảo đảm khả năng khai thác đồng bộ.

Nhiều mũi thi công được triển khai đồng thời để bám tiến độ dự án. Ảnh: Sưu tầm.

Vành đai 3 vì vậy đang chuyển từ giai đoạn mở rộng mặt bằng thi công sang giai đoạn hoàn thiện và kết nối các đoạn tuyến. Mốc cần theo dõi tiếp theo là cuối tháng 12/2026, khi kế hoạch hiện hành đặt mục tiêu hoàn thành khoảng 70,4 km tuyến chính cùng 75 km đường song hành, đường gom. Kết quả thực tế sẽ phụ thuộc nhiều vào tiến độ các đoạn phía Tây, nút giao Tân Vạn và phần tuyến qua Đồng Nai.