Theo phương án nghiên cứu do Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) công bố để lấy ý kiến cộng đồng, dự án có chiều dài khoảng 35,1 km, gồm 24 nhà ga, kết nối trực tiếp với các tuyến metro hiện hữu và quy hoạch trong tương lai. Khi được triển khai, tuyến metro này được kỳ vọng góp phần phát triển giao thông công cộng, thúc đẩy mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) và nâng cao khả năng kết nối trong vùng Đông Nam Bộ.

Metro Thủ Dầu Một – TP.HCM được quy hoạch như thế nào?

Theo tài liệu tham vấn cộng đồng của MAUR, tuyến đường sắt đô thị số 2 được nghiên cứu nhằm hình thành tuyến metro liên vùng giữa khu vực trung tâm Bình Dương (cũ) và trung tâm TP.HCM.

Theo phương án nghiên cứu, điểm đầu của tuyến đặt tại ga C0, kết nối với ga S5 của tuyến metro số 1 (Thành phố mới Bình Dương – Suối Tiên) tại khu vực phường Bình Dương. Điểm cuối dự kiến là ga C23 tại khu vực Công viên Tao Đàn, kết nối với ga Tao Đàn của tuyến metro số 2 TP.HCM (Bến Thành – Tham Lương).

Việc kết nối giữa các tuyến metro được nghiên cứu nhằm hình thành mạng lưới giao thông công cộng đồng bộ, tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách di chuyển giữa khu vực Bình Dương và trung tâm TP.HCM mà không cần sử dụng phương tiện cá nhân.

Hướng tuyến metro Thủ Dầu Một – TP.HCM đi qua những khu vực nào?

Theo phương án nghiên cứu, tuyến metro có tổng chiều dài khoảng 35,1 km, đi qua 18 phường của TP.HCM.

Tuyến bắt đầu từ khu vực Thành phố mới Bình Dương, sau đó đi qua các phường Bình Dương, Phú Lợi, Thủ Dầu Một, Thuận An, Thuận Giao, Lái Thiêu, Bình Hòa, Tam Bình, Hiệp Bình, Bình Lợi Trung, Bình Quới, Bình Thạnh, Gia Định, Thạnh Mỹ Tây, Sài Gòn, Xuân Hòa, Bến Thành và kết thúc tại khu vực Bàn Cờ.

Theo nghiên cứu, dự án được thiết kế theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ đường 1.435 mm, điện khí hóa toàn tuyến nhằm đáp ứng yêu cầu vận hành của hệ thống đường sắt đô thị hiện đại.

Quy mô dự kiến gồm 24 nhà ga và depot rộng khoảng 33 ha

Theo phương án nghiên cứu, tuyến metro Thủ Dầu Một – TP.HCM dự kiến có 24 nhà ga, gồm 13 ga ngầm và 11 ga trên cao.

Ngoài hệ thống nhà ga, dự án còn được nghiên cứu đầu tư Depot Hiệp Bình Phước với diện tích khoảng 33 ha, bố trí tại khu vực các phường Tam Bình và Hiệp Bình.

Depot sẽ đảm nhiệm các chức năng bảo dưỡng, sửa chữa, điều hành và vận hành đoàn tàu. Đồng thời, dự án cũng bao gồm các hạng mục như hệ thống cơ điện (E&M), tín hiệu, viễn thông, điều khiển trung tâm và hệ thống thu phí tự động (AFC), phục vụ quá trình khai thác tuyến metro trong tương lai.

Định hướng phát triển đô thị theo mô hình TOD

Bên cạnh chức năng vận tải, tuyến metro Thủ Dầu Một – TP.HCM còn được nghiên cứu theo định hướng Transit Oriented Development (TOD).

Theo mô hình này, các khu vực xung quanh nhà ga sẽ được định hướng phát triển đồng bộ về thương mại, dịch vụ, văn phòng, không gian công cộng và nhà ở nhằm khai thác hiệu quả quỹ đất dọc tuyến giao thông công cộng.

Đây là xu hướng quy hoạch đang được nhiều đô thị lớn trên thế giới áp dụng nhằm giảm phụ thuộc vào phương tiện cá nhân, đồng thời nâng cao hiệu quả sử dụng đất và phát triển đô thị bền vững.

Vai trò của tuyến metro đối với kết nối vùng

Nếu được triển khai theo quy hoạch, tuyến metro Thủ Dầu Một – TP.HCM sẽ tạo thêm một trục giao thông công cộng quan trọng giữa khu vực Bình Dương (cũ) và trung tâm TP.HCM.

Việc kết nối trực tiếp với tuyến metro số 1, tuyến metro số 2 cùng mạng lưới đường sắt đô thị trong tương lai được kỳ vọng sẽ nâng cao khả năng liên kết giữa các đô thị trong vùng, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển các khu vực xung quanh nhà ga theo mô hình TOD.

Bên cạnh việc phục vụ nhu cầu đi lại, dự án còn được xem là một trong những giải pháp hỗ trợ phát triển không gian đô thị, giảm áp lực lên hệ thống giao thông đường bộ và tăng cường sử dụng phương tiện công cộng trong khu vực.

(Tổng hợp)